ಸಮುದ್ರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂವಹನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರವು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಪಂಚದ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿತ್ತು.
ಅಮೆರಿಕದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ದೃಶ್ಯವಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಹಾನಗರದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಈ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಯಾರೆವೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ಗಳು. ಈ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು.
ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ದಾಟಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದ ಹಡಗು ಎದುರಿಸಿದ ಅಪಾಯಗಳು ಅಸಂಖ್ಯಾತ. ಬಹುಶಃ ಆ ಕಾಲದ ಮುಖ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಕೊರ್ಸೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಕ್ಕೇನರ್‌ಗಳ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳು, ಅವರು ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ಬಂದ ಸಂಪತ್ತಿನಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಗಿಸಿದ ಸಂಪತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸುವ ಹತಾಶ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು: ನೌಕಾಪಡೆಗಳು.
16 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ರಾಜಮನೆತನದ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಟಿಯೆರಾ ಫರ್ಮೆ ಎಂಬ ಎರಡು ವಾರ್ಷಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಕ್ರೌನ್ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಮಸ್ ಆಫ್ ಪನಾಮಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವುದು. ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಇಬ್ಬರೂ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ದಿನಾಂಕಗಳಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಚಾತುರ್ಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಬುಕ್ಕೇನರ್‌ಗಳ ಆಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ಹೊಂಚುಹಾಕಿದರು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೌಶಲ್ಯದ ಕೊರತೆಯಂತಹ ಹಡಗು ಅಥವಾ ನೌಕಾಪಡೆ ನಾಶವಾಗಲು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆ.
ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಗನ್‌ಪೌಡರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಷ್ಟವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
16 ಮತ್ತು 17 ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯುಕಾಟಾನ್ ಬಳಿಯ ದ್ವೀಪಗಳು 18 ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಗಳ ನಾವಿಕರು ಎಚ್ಚರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕೀಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರು. ನಾವಿಕರು ಕೆಲವು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು "ಟೇಕ್-ಸ್ಲೀಪ್", "ತೆರೆದ ಕಣ್ಣುಗಳು" ಮತ್ತು "ಉಪ್ಪು-ಇಫ್-ಯು ಕ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡಿದರು.
ಪೈರೇಟ್‌ಗಳು, ಕೊರ್ಸೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಕಾನರ್‌ಗಳು. ಹಡಗು ಪಥಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಕೊರ್ಸೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬುಕ್ಕೇನರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಅವನ ಮುಖ್ಯ ಅಗತ್ಯವೆಂದರೆ ದ್ವೀಪ ಅಥವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವನ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪೂರೈಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಆ ನೀರನ್ನು ದಾಟಿದ ಹಡಗುಗಳ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು.
ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಹಾಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಂತಹ ದೇಶಗಳು ಸಹ ಆ ಕಾಲದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಾಹಸಿಗರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ನಂತರ ಲೂಟಿಯ ಉತ್ತಮ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಮಹನೀಯರು.
ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಡಿ ಕ್ಯಾಂಪೆಚೆ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾ ರಿಕಾ ಡೆ ಲಾ ವೆರಾ ಕ್ರೂಜ್ ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು. ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಜಾನ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡ್ರೇಕ್, ಡಚ್ ನ ಕಾರ್ನೆಲಿಯೊ ಹೊಲ್ಜ್ “ಪಟಾ ಡೆ ಪಾಲೊ”, ಕ್ಯೂಬನ್ ಡಿಯಾಗೋ “ಎಲ್ ಮುಲಾಟೊ”, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಲೊರೆನ್ಸಿಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಪೌರಾಣಿಕ ಗ್ರಾಮಾಂಟ್. ಸ್ತ್ರೀ ಲೈಂಗಿಕತೆಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವೇ ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಮೇರಿ ರೀಡ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಹಡಗು ಧ್ವಂಸವಾದಾಗ, ಹತ್ತಿರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ವತಃ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಫಿರಂಗಿದಳದ ಭಾಗವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವು ಬಾರಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದು ಸಾಗಿಸಿದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಕದಿಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿಯ ಸಮೀಪ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯರು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಒಂದು ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ, ಅದರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕ್ರೌನ್‌ನಿಂದ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕೋರಬಹುದು. ಇದು ಅಸೆಂಟಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಾನವು ರಾಜಮನೆತನದ ಹೊರಗಿನ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಶೇಕಡಾವಾರು ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು.
ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಮರ್ಥಕ ಡಿಯಾಗೋ ಡಿ ಫ್ಲೋರೆನ್ಸಿಯಾ, ಕ್ಯೂಬನ್ ನಿವಾಸಿ, ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಹವಾನಾದ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್‌ನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು 1677 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1630 ರ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ನುಸ್ಟ್ರಾ ಸಿನೋರಾ ಡೆಲ್ ಜುಂಕಲ್‌ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ರಿಯಾಯತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜನರಲ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಡಿ ಎಚಜರೆಟಾ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1631 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪೇಚ್ ಸೌಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋತರು. ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ, ಅಪಲಾಚೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅವರು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅವನಿಗೆ ಏನೂ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ.
ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್, 1630-1631. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್, 1630 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಚಜರೆಟಾ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೆಕ್ಸಿಕೊ, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ನ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಹಡಗುಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ದುರಂತವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳು, ಸಾಂತಾ ತೆರೇಸಾ ಮತ್ತು ನುಯೆಸ್ಟ್ರಾ ಸಿನೋರಾ ಡೆಲ್ ಜುಂಕಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎರಡನೆಯದು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ನಿಧಿ ಬೇಟೆಗಾರರಲ್ಲಿ ದುರಾಶೆಯ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜ್ಞಾನದ ನಿಜವಾದ ಸಂಪತ್ತಲ್ಲ.
ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಇದು ಜುಲೈ 1630 ರಂದು ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಯಾನ್ರಾಕಾರ್ ಡಿ ಬರಾಮೆಡಾ ಬಂದರಿನಿಂದ ವೆರಾಕ್ರಜ್‌ಗೆ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟಾಚೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬೆಂಗಾವಲು.
ಹದಿನೈದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1631 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಉಲಿಯಾವನ್ನು ಕ್ಯೂಬಾಗೆ ಬಿಟ್ಟು ಟಿಯೆರಾ ಫರ್ಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಳೆಯ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು.
ಅವರ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಚಜರೆಟಾ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಸೆರಾನೊ ಡಿ ರಿವೆರಾ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬಂದಿದ್ದ ನವೋ ನುಸ್ಟ್ರಾ ಸಿನೋರಾ ಡೆಲ್ ಜುಂಕಲ್ ಅವರು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಗಿ ಮರಳಿದರು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1631 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14 ರ ಸೋಮವಾರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದು ಉತ್ತರದತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿ ಅದು ಭಯಾನಕ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಚದುರಿಹೋದವು. ಕೆಲವರು ಮುಳುಗಿದರು, ಇತರರು ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ಹತ್ತಿರದ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳು, ರಕ್ಷಿಸಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಡಿ ಕ್ಯಾಂಪೆಚೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹವಾನಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಟಿಯೆರಾ ಫರ್ಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಲು ಕ್ಯೂಬಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳ.
ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆ. ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗುಗಳು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪುಟವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ನೀರೊಳಗಿನ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದವರೆಗೆ ಇದೆ.
ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ರಹಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಂಪತ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
