ಪ್ರಸ್ತುತ 24,000 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲವು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ದೇಶವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದ ಗಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ. ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕಾರಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ.
ಮೆಕ್ಸಿಕೊದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ನಗರದಿಂದ ವೆರಾಕ್ರಜ್ ವರೆಗೆ, ಒರಿಜಾಬಾ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಪಿಜಾಕೊದಿಂದ ಪ್ಯೂಬ್ಲಾವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 1873 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೆರ್ಡೊ ಡಿ ತೇಜಡಾ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 1876 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ 679.8 ಕಿ.ಮೀ.
ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪೊರ್ಫಿರಿಯೊ ಡಿಯಾಜ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (1876-1880), ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ರಾಜ್ಯವು ನೇರವಾಗಿ ಆಡಳಿತ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯತಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೆಲಾಯಾ-ಲಿಯಾನ್, ಒಮೆಸ್ಟುಕೊ-ತುಲನ್ಸಿಂಗೊ, ac ಕಾಟೆಕಾಸ್-ಗ್ವಾಡಾಲುಪೆ, ಅಲ್ವಾರಾಡೋ-ವೆರಾಕ್ರಜ್, ಪ್ಯೂಬ್ಲಾ-ಇಜಾಕಾರ್ ಡಿ ಮಾತಾಮೊರೊಸ್ ಮತ್ತು ಮೆರಿಡಾ-ಪೆಟೊ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯತಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಡಾಲ್ಗೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಯುಕಾಟಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯದ ನೇರ ಆಡಳಿತದಿಂದ, ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಜಾ-ತೆಹುವಾಕಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ, ಪ್ಯೂಬ್ಲಾ-ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಟೆಕ್ಸ್‌ಮೆಲುಕನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ತೆಹುವಾಂಟೆಪೆಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ. ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೊಡ್ಡ ವಿದೇಶಿ ರಾಜಧಾನಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರೋಕಾರ್ರಿಲ್ಸ್ ನ್ಯಾಸಿಯೊನೆಲ್ಸ್ ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಗೆ ಸೇರುತ್ತವೆ.
1880 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಮದುಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ರೋಡ್, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಿಯಾಜ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1880 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಾಲವು 1,073.5 ಕಿ.ಮೀ.
ನಂತರ, ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 4,658 ಕಿ.ಮೀ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1884 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯೆವೊ ಲಾರೆಡೊಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ತನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 5,731 ಕಿ.ಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಪೋರ್ಫಿರಿಯೊ ಡಿಯಾಜ್ ಹಿಂದಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು 1884 ರಿಂದ 1910 ರವರೆಗೆ ಅವರ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತತೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ 9,544 ಕಿ.ಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1900 ರಲ್ಲಿ 13,615 ಕಿ.ಮೀ; ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ 19,280 ಕಿ.ಮೀ. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಾಗಿವೆ: ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ರಾಜಧಾನಿಯ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ನಗರ ಮತ್ತು ಸಿಯುಡಾಡ್ ಜುರೆಜ್ (ಪಾಸೊ ಡೆಲ್ ನಾರ್ಟೆ) ನಡುವಿನ ಬೋಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಅಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ, ಸಾಂತಾ ಫೆ. ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 1884 ರಲ್ಲಿ ಗ್ವಾಡಲಜರಾ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಪೊಟೊಸೊ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಪಿಕೊ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಸೋನೊರಾ ರೈಲ್ರೋಡ್. 1881 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅರಿಜೋನಾದ ಗಡಿಯಾಗಿರುವ ಹರ್ಮೊಸಿಲ್ಲೊದಿಂದ ನೊಗೆಲ್ಸ್‌ವರೆಗಿನ ಅಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ, ಸಾಂತಾ ಫೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಜಧಾನಿಯ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ನಗರದಿಂದ ನ್ಯೂಯೆವೊ ಲಾರೆಡೊವರೆಗೆ. ಇದರ ಕಾಂಡದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1888 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣದ ಮೈಕೋವಕಾನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಅಪಾಟ್ಜಿಂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾತಾಮೊರೊಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1898 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ. ಪೀಡ್ರಾಸ್ ನೆಗ್ರಾಸ್‌ನಿಂದ ಡುರಾಂಗೊವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1892 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು.
1902 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಟೆಪೆಹುವೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಇಂಟರ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ನಗರದಿಂದ ವೆರಾಕ್ರಜ್, ಜಲಪಾ ಮೂಲಕ. ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಇ ú ಾಕಾರ್ ಡಿ ಮಾತಾಮೊರೊಸ್ ಮತ್ತು ಪುಯೆಂಟೆ ಡಿ ಇಕ್ಸ್ಟ್ಲಾ. ಫೆರೋಕಾರ್ರಿಲ್ ಮೆಕ್ಸಿಕಾನೊ ಡೆಲ್ ಸುರ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯೂಬ್ಲಾ ನಗರದಿಂದ ಓಕ್ಸಾಕಾಗೆ ತೆಹುವಾಕಾನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಲು. ಇದನ್ನು 1892 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1899 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್‌ನಿಂದ ತೆಹುವಾಕನ್‌ನಿಂದ ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಜಾಕ್ಕೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಜಧಾನಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿ. ಅಲ್ಟಾಟಾ ಬಂದರಿನಿಂದ ಸಿನಾಲೋವಾ ರಾಜ್ಯದ ಕುಲಿಯಾಕನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಓರಿಯೆಂಟೆ. ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು 1899 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಕೆ. ಓವನ್ ಅವರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೊಪೊಲೊಬಾಂಪೊದಿಂದ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಓಜಿನಾಗಾದಿಂದ ಟೊಪೊಲೋಬಾಂಪೊವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಎಸ್.ಸಿ.ಒ.ಪಿ. 1940 ರಿಂದ 1961 ರವರೆಗೆ ಚಿಹೋವಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ.
ಫೆರೋಕಾರ್ರಿಲ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ತೆಹುವಾಂಟೆಪೆಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಲೀನಾ ಕ್ರೂಜ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟೊ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ (ಕೋಟ್ಜಾಕೊಲ್ಕೋಸ್) ವರೆಗೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ರಾಜಧಾನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ, 1894 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಸ್ಟ್ಯಾನ್‌ಹೋಪ್, ಹ್ಯಾಂಪೊಸನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಥೆಲ್ ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ. 1889 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಇದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು.ಇದನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1917 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1924 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಾಜಧಾನಿಯೊಂದಿಗೆ. ಗ್ವಾಡಲಜರಾದಿಂದ ಕೊಲಿಮಾ ಮೂಲಕ ಮಂಜನಿಲ್ಲೊವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ. ಇದು 1909 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗುಂಪು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್. ಬಹು-ಸಾಲಿನ ಘಟಕದ ಉತ್ಪನ್ನ. ಇದು ಎಂಪಾಲ್ಮೆ, ಸೊನೊರಾದಿಂದ ಹೊರಟು 1909 ರಲ್ಲಿ ಮಜಾಟಾಲಿನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1927 ರಲ್ಲಿ ಗ್ವಾಡಲಜರಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಫೆರೋಕಾರ್ರಿಲ್ಸ್ ಯುನಿಡೋಸ್ ಡಿ ಯುಕಾಟಾನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರಿಡಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪೇಚ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಅವರು 1958 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ಯಾನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದ ಗಡಿಯನ್ನು, ತಪಚುಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೆರೆನಿಮೊದಲ್ಲಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿತು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿ ತೆಹುವಾಂಟೆಪೆಕ್ ಟೋನಾಲಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1908 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೊದ ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆ, 1910 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಸಿಯುಡಾಡ್ ಜುರೆಜ್‌ನಿಂದ ಚಿಹೋವಾ ರಾಜ್ಯದ ಲಾ ಜುಂಟಾವರೆಗೆ. ನಂತರ ಚಿಹೋವಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆಗ್ನೇಯ, ಮಧ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಲಯದ ಭಾಗ, ಬಾಜಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ, ಚಿಹೋವಾ ಸಿಯೆರಾ, ಸೊನೊರಾದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡಿದೆ.
1908 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕೇಂದ್ರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಲೀನದೊಂದಿಗೆ ಜನಿಸಿದವು (ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ: ಹಿಡಾಲ್ಗೊ, ನೊರೊಸ್ಟೆ, ಕೊವಾಹಿಲಾ ವೈ ಪಾಸಫಿಕೊ, ಮೆಕ್ಸಿಕಾನೊ ಡೆಲ್ ಪಾಸಫಿಕೊ). ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 11,117 ಕಿ.ಮೀ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
1910 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕ್ರಾಂತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಡಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ I. ಮಡೆರೊ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 340 ಕಿ.ಮೀ. 1917 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಪಿಕೊ-ಎಲ್ ಹಿಗೊ (14.5 ಕಿಮೀ), ಕ್ಯಾಸಿಟಾಸ್-ಡುರಾಂಗೊ (147 ಕಿಮೀ), ಸಾಲ್ಟಿಲ್ಲೊ ಅಲ್ ಓರಿಯೆಂಟೆ (17 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಅಕಾಟ್ಲಿನ್ ಎ ಜುರೆಜ್-ಚವೆಲಾ (15 ಕಿಮೀ) ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
1918 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಜಾಲವು ಒಟ್ಟು 20,832 ಕಿ.ಮೀ. ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾಲಿಗೆ 4,840 ಕಿ.ಮೀ. 1919 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 20,871 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಏರಿತು.
1914 ಮತ್ತು 1925 ರ ನಡುವೆ, 639.2 ಕಿ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 238.7 ಕಿ.ಮೀ ಎತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
1926 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಷೇರುದಾರರು 778 ಕಿ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು.
1929 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಲುಟಾರ್ಕೊ ಎಲಿಯಾಸ್ ಕ್ಯಾಲೆಸ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮರುಸಂಘಟನಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೊಗೆಲ್ಸ್, ಹರ್ಮೊಸಿಲ್ಲೊ, ಗ್ವಾಮಾಸ್, ಮಜಾಟಾಲಿನ್, ಟೆಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಡಲಜರಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉಪ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೋನೊರಾ, ಸಿನಾಲೋವಾ ಮತ್ತು ಚಿಹೋವಾ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು.
1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ 23,345 ಕಿ.ಮೀ ರಸ್ತೆಗಳಿದ್ದವು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಲಜಾರೊ ಕಾರ್ಡೆನಾಸ್ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಹೊಸ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಿನಿಯಸ್ ಫೆರಿಯಾಸ್ ಎಸ್‌ಎ ಕಂಪನಿಯ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ , ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಟೆಹುವಾಂಟೆಪೆಕ್, ವೆರಾಕ್ರಜ್-ಅಲ್ವಾರಾಡೋ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು.
1936 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರೋಕಾರ್ರಿಲ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ S.C.O.P. ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮಗ್ರ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಮನೋಭಾವ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಹಾಕುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ - ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1939 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ, ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ 1,026 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.
1934 ಮತ್ತು 1970 ರ ನಡುವೆ ಫೆಡರೇಶನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ಮೈಕೋವಕಾನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಡೆಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ಜಾಂಟ್ಜಿನ್-ಅಪಾಟ್ಜಿಂಗನ್ ಲೈನ್. ಇದನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸೊನೊರಾ-ಬಾಜಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1936-47. ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕಾಲಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ಯಾಸ್ಕುಲಿಟೋಸ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಬಲಿಪೀಠದ ಮರುಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪುಂಟಾ ಪೆನಾಸ್ಕೊವನ್ನು ಬೆಂಜಮಾನ್ ಬೆಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1934-50. ಕೋಟ್ಜಾಕೊಲ್ಕೋಸ್ ಬಂದರಿನ ಭಾಗದಿಂದ ಕ್ಯಾಂಪೇಚೆ. ಇದು 1957 ರಲ್ಲಿ ಯುನಿಡೋಸ್ ಡಿ ಯುಕಾಟಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೆರಿಡಾ-ಕ್ಯಾಂಪೇಚೆ ಶಾಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಚಿಹೋವಾ ಅಲ್ ಪಕಾಫಿಕೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1940-61. 19 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಚಿಹೋವಾದಲ್ಲಿನ ಓಜಿನಾಗಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿನಾಲೋವಾದ ಟೊಪೊಲೊಬಾಂಪೊ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1940 ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲೀಕರಣ, ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕದ ಆಧುನೀಕರಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊ-ನ್ಯೂಯೆವೊ ಲಾರೆಡೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ.
1957 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪೆಚೆ-ಮೆರಿಡಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆರಾಕ್ರಜ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ತಮಸ್‌ಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇನಿಮಾಲ್-ಟಂಕೀಸ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಯುನಿಡೋಸ್ ಡಿ ಯುಕಾಟಾನ್ ಮತ್ತು ಅಚೋಟಲ್-ಮೀಡಿಯಾಸ್ ಅಗುವಾಸ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೈಕೋವಕಾನ್ ಎಲ್ ಪ್ಯಾಕಾಫಿಕೊ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು, ಕೊರಾಂಡಿರೊವನ್ನು ಲಾಸ್ ಟ್ರುಚಾಸ್ ಬಳಿಯ ಪಿಚಿ ಬಂದರಿನ ಕಡೆಗೆ ಬಿಟ್ಟವು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್-ಸಿಯುಡಾಡ್ ಅಕುನಾ ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕೊವಾಹಿಲಾದ ಗಡಿ ನಗರವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
1960 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಆಡಳಿತ ಘಟಕಗಳು ಇದ್ದವು. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಉದ್ದವು 23,619 ಕಿ.ಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 16,589 ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ.
1965 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರೇಶನ್ ನಾಕೋಜಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಯುಕಾಟಾನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಲ್ಲಿ, ಕೊವಾಹಿಲಾ-ac ಕಾಟೆಕಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದು ಟಿಜುವಾನಾ-ಟೆಕೇಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯಿಂದ ಕ್ಯುಟ್ಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಪೊಟೊಸೊವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನ್ಯೂಯೆವೊ ಲಾರೆಡೊಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು, ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವುದು, ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು.
ಮುಂದಿನ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಬದ್ಧತೆಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಆದಾಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೊತ್ತವು ಪಾವತಿಸಿದ (ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್) 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ (ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್) ಈಶಾನ್ಯ 1, 384678 ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ * 527327 ಕೊವಾಹಿಲಾ-ಡುರಾಂಗೊ 2320 ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ 322 278 ಒಟ್ಟು 2 , 2561,303 * ಓಜಿನಾಗಾ- ಟೊಪೊಲೊಬಾಂಪೊ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
