ದೇಶದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಆಗಿನ ಭೀಕರ ಸಂವಹನ ರಸ್ತೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಾಗಿವೆ.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಗಾರರು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮಂತ್ರಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.
1822 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯಾಗಿ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅಗುಸ್ಟಾನ್ ಡಿ ಇಟುರ್ಬೈಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಪನಾಮದವರೆಗಿನ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಕರಾಗುವಾದಲ್ಲಿನ ಲಿಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಡಿ ನ್ಯೂಯೆವೊ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಗೆ ಸೇರಲು ಬಂದಿದ್ದ ಉದ್ದದ ರಾಜಮನೆತನದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ, ಕೆಲವು ನಾಶವಾದವು, ಇತರವು ಅಳಿಸಿಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು, ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು, ಭದ್ರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ ... ನಿಜವಾದ ವಿಪತ್ತು, ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರಾಜಧಾನಿಗಿಂತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ; ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ತಲುಪುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಮಾಂಟೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಹಸವನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ
ರೋಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಿದರು ಇದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದ ವೈಸ್ರಾಯ್, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು.
ಈ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ನಂತರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತಾವಾದಿ ಭಾವನೆಗಳಿಗೆ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಇತಿಹಾಸವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಚಿಯಾಪಾಸ್‌ನ ಸೊಕೊನಸ್ಕೊ ಪ್ರದೇಶ - ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ. -, ಚಿಯಾಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1824 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದ ಭಾಗವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, 1842 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚಿಯಾಪಾಸ್‌ಗೆ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು.
